چرا مبحث ۱۹ به ناترازی انرژی نرسید؟
نبض نیوز: مترو تهران در حال بازنگری در نقش خود در شرایط بحران است؛ از افزایش عمق ایستگاههای خطوط جدید و رعایت الزامات پدافند غیرعامل در طراحیها تا ایجاد مسیرهای زیرزمینی برای دسترسی به مراکز درمانی. نعمتالله فرزانپور، مدیرعامل شرکت مترو تهران، در همایش تخصصی «افزایش تابآوری شهری با استفاده از ظرفیت مترو» تأکید کرد که شبکه مترو نباید صرفاً به عنوان زیرساخت حملونقل دیده شود و در شرایط بحرانی باید بتواند بخشی از نیازهای حیاتی شهر را نیز پوشش دهد.
به گزارش نبض نیوز به نقل از روابط عمومی انجمن سازندگان و پیمانکاران مترو استان تهران؛ فرزانپور با اشاره به وضعیت فعلی شبکه مترو تهران گفت تاکنون ۳۱۰ کیلومتر مسیر مترو با ۱۶۲ ایستگاه در تهران اجرا شده است. به گفته وی، بخشی از این ایستگاهها در عمق بیش از ۴۰ متر قرار دارند و از این ظرفیت میتوان در شرایط اضطراری استفاده کرد؛ هرچند نباید این فضاها را با پناهگاههای مقاوم در برابر بمبهای سنگرشکن یا حملات با قدرت تخریب بالا یکسان دانست. وی تجربه جنگ اخیر را نیز نمونهای از کارکرد مترو در شرایط بحران دانست و تأکید کرد که شبکه مترو در آن دوره توانست به عنوان یکی از مسیرهای قابل اتکای جابهجایی شهروندان به فعالیت خود ادامه دهد.
مترو در خدمت شبکه درمان
یکی از محورهای جدید مورد توجه شرکت مترو، استفاده از ظرفیت زیرزمینی برای پشتیبانی از مراکز درمانی در شرایط بحران است. فرزانپور گفت شرکت مترو با همکاری مجموعه مدیریت بحران شهری، بیمارستانهای اصلی تهران را شناسایی کرده و برای ایجاد ارتباط میان شبکه مترو و مراکز درمانی برنامهریزی کرده است.
در همین راستا، اتصال بیمارستان امام خمینی به ایستگاه سلامت در خط ۷ در حال اجراست و بیش از ۵۰ درصد عملیات حفاری آن انجام شده است. به گفته مدیرعامل شرکت مترو تهران، هدف این طرح آن است که در شرایط اضطراری، امکان جابهجایی پزشکان، پرستاران و در صورت نیاز مجروحان از طریق شبکه زیرزمینی فراهم شود. بیمارستانهای میلاد و بقیهالله و برخی مراکز درمانی حساس دیگر نیز در این برنامه مورد توجه قرار گرفتهاند.
تغییر رویکرد در خطوط جدید
فرزانپور تأکید کرد که تجربه بحرانهای اخیر ضرورت بازنگری در طراحی خطوط جدید مترو را جدیتر کرده است. به گفته او، مشاوران شرکت مترو در حال بررسی افزایش عمق سکوها و ایستگاههایی هستند که در فاز نخست طراحی پیشبینی شدهاند و شهرداری تهران نیز بر بازنگری این عمقها تأکید کرده است.
وی در عین حال افزایش الزامات پدافندی را بدون هزینه نمیداند؛ چراکه افزایش عمق، تغییر تجهیزات و استفاده از تأسیسات و سازههای ویژه، هزینه اجرای خطوط را بالا خواهد برد. با این حال، فرزانپور تأکید کرد که در شرایط فعلی تهران، این ملاحظات باید در طراحی خطوط آینده دیده شود و شرکت مترو نیز رویکردی منفی نسبت به اجرای آنها ندارد.
به گفته او، ارتباط شرکت مترو با سازمان پدافند غیرعامل در این زمینه تقویت شده و طرحهای جدید برای اجرا، الزامات و تأییدیههای مربوط به پدافند غیرعامل را دنبال میکنند. در عین حال، محدودیتهای مالی نیز یکی از موانع اجرای کامل این الزامات است و تأمین هزینههای توسعه مترو میان دولت و شهرداری، در شرایط موجود، محدودیتهایی ایجاد میکند.
فرزانپور همچنین با اشاره به برنامه توسعه آینده مترو تهران گفت هفت خط موجود پاسخگوی کامل نیازهای شهر نیست و بر اساس مطالعات انجامشده، چهار خط جدید و دو خط اکسپرس در مراحل آینده توسعه شبکه قرار دارند. از نگاه او، آغاز طراحی این خطوط فرصت مناسبی است تا الزامات تابآوری، پدافند غیرعامل و کارکرد مترو در شرایط بحران، از مرحله طراحی در ساختار پروژهها وارد شود.
مدیرعامل شرکت مترو تهران در پایان تأکید کرد که رویکرد این مجموعه، استفاده صرف از مترو برای جابهجایی مسافر نیست و شبکهای که با سرمایه عمومی در شهر ساخته میشود، باید در شرایط بحران نیز بتواند بخشی از نیازهای حیاتی شهر و شهروندان را پاسخ دهد.
دیدگاهتان را بنویسید